économie de recyclage. Encore un long chemin! – Location de caftan

L’étude initiée par la Fédération de l’énergie, qui s’appuie sur les études de Sunergia et les sociétés de conseil en transformation de Nevolys, montre que ce secteur en est encore à ses balbutiements.

Enfin, nous en savons plus sur la mobilité électrique au Maroc! Grâce à la CGEM Energy Association, le Royaume vient de terminer sa première étude sur ce sujet, qui fait partie de la transition énergétique. Ses conclusions, qui ont été menées par les sociétés d'études Sunergia et Transformation Consulting de Nevoly, ont été officiellement présentées au public à Casablanca avant-hier. Premièrement, les deux sociétés ont rassemblé des informations sur un problème connu: le secteur de l'électromobilité en est encore à ses balbutiements dans le Royaume. Sur un parc national de 4,9 millions de voitures en 2017, toutes catégories et marques confondues, la voiture électrique ne représente que 0,01%, soit à peine 93%, de tous les véhicules électriques circulant sur le territoire marocain. En incluant les hybrides complets (avec moteur thermique), l’accord change un peu. Au cours des trois dernières années (2016-2017 et 2018), 1 300 véhicules ont été vendus.

De plus, c’est sur ce marché entièrement hybride que la demande s’est multipliée en 3 ans. Dans le même temps, les ventes de voitures électriques se tarissent depuis l'effet observé à la COP22 en 2016. Par segments, par exemple, il convient de mentionner qu’il n’ya que 10 bus électriques contre 5 064 bus thermiques; 1000 véhicules hybrides complets peuvent être loués contre 140 000 véhicules thermiques et 1 000 scooters électriques contre 9 000 véhicules thermiques. Selon l'étude, cette situation, dans laquelle la voiture électrique est très peu folle, va probablement durer pour un certain nombre de raisons et si ces freins ne sont pas résolus rapidement. Ces obstacles incluent l’absence d’un cadre juridique et réglementaire qui, par exemple, réduit l’utilisation du GPL comme carburant de substitution. Il y a aussi le prix de détail prohibitif des voitures électriques. Par exemple, si le moteur Clio à essence atteint 144 900 DH, celui de Renault Zoe (électrique) est à 250 000 DH, soit un écart de prix de 72%. C'est énorme! Un autre obstacle est la faiblesse du réseau de stations de chargement, dont une cinquantaine seulement sont actuellement installées dans des stations-service situées sur l'axe autoroutier Tanger-Agadir. Ces kiosques ne sont pas encore intégrés à une plate-forme itinérante, c'est-à-dire qu'ils fonctionnent actuellement sans carte NFC. C'est donc un réseau pour piloter la dématérialisation.

En bref, l’étude de l’Association de l’énergie a identifié cinq facteurs clés de succès pour le développement du marché des véhicules durables au Maroc. Premièrement, une politique gouvernementale proactive doit être traduite en une stratégie de développement comprenant des objectifs quantifiés et une feuille de route concrète. Deuxièmement, créer des incitations pour inciter les consommateurs à acheter un véhicule durable, notamment à des prix compétitifs, dans le but de garantir l’émergence d’un secteur industriel. Troisièmement, une infrastructure d'accès public devrait être mise en place pour encourager la recharge quotidienne. Quatrièmement, créer un écosystème structuré et développé autour de plusieurs acteurs (constructeurs, acteurs de rechargement,…). Enfin, tirez parti de l'effet de levier réglementaire pour stimuler le développement du marché des véhicules durables et de l'infrastructure de charge associée.

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