Les salons à vélo sont-ils légitimes? – A louer de caftan

Publié le 13/09/2019 17:53

Avec l’Eurobike, le vélo 101 a été largement adopté. Ce sont tous des sujets liés aux salons du vélo, qui font à nouveau l’objet de débats.

Vous trouverez nos articles "plus généraux" au bas de cette page et vous ne manquerez pas de lire les très importantes absences des marques Specialized, Trek, Pinarello, Scott, Canyon ou Colnago (liste non exhaustive …) sur les pages des marques Frames ou Campagnolo avoir Mavic aux accessoires. La question est donc la suivante: les salons sont-ils toujours légitimes?

Ironiquement, un autre salon mondial vient de commencer en Allemagne, l’automobile avec le Salon de Francfort, qui a lieu tous les ans en alternance avec le Salon de Paris, également connu sous le nom de "Mondial de l’autre". Voiture ".

La comparaison des deux univers est trop tentante pour établir un lien et mérite une clarification.

A Francfort, pour les voitures donc, les observateurs ont remarqué pas moins de vingt marques absentes … Si certaines n'y étaient pas déjà en 2017 et ont refusé cette nouvelle offre sans surprises, d'autres "grandes" incluent Citroën, Dacia, Ferrari, Lexus, Maserati, Mazda , Suzuki et Toyota. Bentley et Rolls Royce, les joyaux de la couronne britannique, ne se présenteront pas, même s'ils appartiennent à des groupes allemands! Volkswagen, les habitants eux-mêmes, ne présenteront pas leur nouvelle Golf tant que le modèle est déjà terminé, mais ce sera la même chose du côté de Brother Audi, dont le nouvel A3 sera invisible. La mode des désertions des grands salons internationaux est donc nouvelle, mais cette fois un nouveau seuil a été franchi. Il ne reste plus qu'à compter les cadeaux, et nous retrouvons bien sûr toutes les marques allemandes qui jouent chez nous et laissons le salon de Francfort montrer dans les showrooms le théâtre de son savoir-faire.

Salon de FrancfortSalon de Francfort | © Autonews

Pourquoi les constructeurs quittent les salons?

– Parce que c'est cher.

Y compris la location du stand, la construction neuve du stand à chaque fois, les hôtesses commerciales et autres, bref, l’enveloppe dépasse même un million d’euros pour les fabricants pour le marché intérieur (allemand ou allemand) n’a pas la priorité. Dans le monde du cyclisme, les montants ne sont pas si élevés, mais nous parlons de dizaines de milliers d’euros, voire de centaines.

– Parce qu'il est difficile de faire la distinction: trop de nouveauté tue la nouveauté.

De nombreuses marques trouvent plus judicieux de concentrer leurs dépenses de marketing sur d'autres canaux, tels que: Par exemple, la création d'événements ou l'achat d'espaces publicitaires. L'argument est d'autant plus grave que les habitudes des clients changent: nous allions dans un salon pour découvrir un véhicule. Aujourd'hui, nous avons une première idée sur Internet. Le parallèle au vélo est à nouveau parfaitement vérifié.

Cet article ne traite pas des voitures, mais des mêmes causes dans ces deux domaines, ayant le même effet. Ajoutons que les "grands" préfèrent offrir leurs nouveautés à leurs propres clients plutôt que de les voir courir dans un salon et voir ce que la concurrence offre, avec le risque de succomber à d'autres sirènes.

La diversité comme gage de durabilité

Si vous regardez de près et mentionnez les similitudes entre voiture et vélo ci-dessus, l'univers du vélo est en réalité beaucoup plus vaste que celui de la voiture.

Si vous achetez une "Renault" ou une "Toyota", uniquement pour le cyclisme traditionnel, le vélo de route, pour simplifier sa nouvelle machine – est-ce un hasard si la voiture en italien s'appelle "macchina"? – Les amateurs peuvent être très intéressés par: Cannondale, 3T, Continental, Swiss DT, Ax Lightness, Enve, Speedplay ou Rotor. La portée de toutes ces marques suggère un marché très intéressant pour le traitement à la carte. Encore une fois, il y a beaucoup d'accessoires dans la voiture, mais personne ne décide d'assembler la voiture de ses rêves de A à Z. Le marché utilisé dans ce secteur de la bicyclette est très important.

Eurobike 2019 - Photo 1Eurobike 2019 | © Eurobike

Les salons doivent faire leurs changements

Si plus de 60 000 visiteurs, qui ont rêvé de voir toutes leurs marques préférées, ont été déçus de ne pas voir les "grandes marques", ils peuvent espérer qu'Eurobike retrouve le chemin du succès. une telle fréquence. Il faut aussi admettre que cela est lié à un positionnement de fin août à début septembre, à l'exception de 2018, lorsque l'événement a pris fin en juillet pour se placer devant le Grand Départ du Tour de France. Il n’était pas surprenant que ce changement ait conduit une partie de la presse et des téléspectateurs à la plus grande course cycliste du monde et non à leur plus grand spectacle.

Sans aucun doute, le Roc d'Azur en général et son salon en particulier auront du succès, même s’il est à noter qu’il s’agit davantage d’une foire de la consommation qu’un Eurobike, qui est avant tout un événement. Outre les accessoires, présents pour la plupart, l'Eurobike restera certainement le symbole de l'évolution du marché, plus dynamique que jamais. Si le cyclisme sur route reste l’un des piliers, il ne faut pas oublier les autres disciplines dans lesquelles, par exemple, plus de 20 millions de cyclistes français sont appelés au moins une fois par an. Toutes les disciplines qui émergent du vélo traditionnel sont en plein essor et vous pouvez pratiquer le vélo de montagne ou le cyclisme sur route en plus de changer vous-même – pensez aux records sur la route, par exemple.

Mais le gravier, le vélo cargo, l'électro en général, le cyclisme urbain, l'entraînement en endurance ou le cyclisme, va dans toutes les directions. Aujourd'hui, les vélos attachés sont déjà obsolètes.

Par conséquent, ce ne sont pas les absences spécialisées ou Trek mentionnées ci-dessus qui ralentissent cette étape pour tous les cyclistes.

Par Olivier Dulaurent

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